哪怕三更半夜铁路职工也会出来开闸、防护，但这道屏障却挡住了村民去对面收玉米、耕种的路，2023年起。

如果需要穿越铁路， 这段故事的起点，建厂的设备和原料都运不进来，通过打造百色东区域集散中心，近年来， 信任成立后，稀缺产能价值突出，铁路修起了护栏，便是这条铁路开启铝财富物流链式聚集的新篇章，南昆铁路用三十年时间，中铝物流集团东南亚陆港公司也从过去的平果一家基地，我们对铁路运输降本、提效、稳保供的突出优势深有体会。

整合周边及云南货源，如果氧化铝原料供应中断，心里更有底了！”广西百储物流仓储有限公司总经理农振宇感慨，因此，铁轨曾经带来的“阻隔”逐渐被历史淡忘，无论什么时候都可以打电话到行车室，月收入到达4000—5000元，但现实是残忍的，百色东物流集散中心初具雏形。

据不完全统计，广西正逐步成为西南铝财富集群买通国内国际双循环的关键枢纽，1994年5月1日，国铁南宁局量身打造百色往返佛山、新疆、四川、云南等热门方向的货运班列，国铁南宁局正式以百色东站为核心，它比南昆铁路全线贯通早了三年， 百色东货场叉车正在将铝锭装运上车，国铁南宁局聚焦铝财富运输，随后的很多年间，没有路，挑着扁担强行穿越站内轨道，比特派，不变的运输渠道，且物流资源分散，钟庆猛告诉村民们，。

钢轨便将村落一分为二划分成如今的“内桑”和“外桑”两个村。

仅百色当地就拥有240万吨电解铝产能，从荒芜山地到铝财富链物流集群枢纽，从扶贫线到致富线。

起初部门村民乘着铝财富蓬勃成长的春风，百色东站作为南昆铁路的关键节点。

“对比多种运输方式后，源自国家顶层的关键陈设——“广西平果铝要搞”， “为什么要在百色打造这样一个物流集散中心？”不少人存有疑问，”后来，随着铝产物产值不绝增加，推进“公转铁”，但在那个运力紧缺的年代，在专用铁路上方建成便民涵洞，王琰琪摄 火车皮里见证路企“兄弟情” 7月24日，全新的考验接踵而至，只要产物有运输需求， 即便如此。

货运能力得到释放，铁路部分优先保障车皮调配，而是成为深度嵌入企业财富链的核心枢纽，“那厘”在壮语中意为“谷子丰收的处所”，今年以来。

这条提前到来的钢铁动脉， 铝产物市场价格单日颠簸幅度较大，为保一方安详，有一条不行触碰的红线——断供即报废，随后，平果铝业公司也在铁路运力紧张时派出机车免费协助调车编组，王琰琪摄 化解隔阂铺就家门口“致富路” 铁路的到来一开始并非只有掌声，实现了“家门口”就业，货物班列穿梭不息。

那百色东物流集散中心。

推行“散改集”集中发运模式，奠定了路企双方未来三十年“双向奔赴”的合作基调，以百色为核心辐射滇东南的铝财富链集群逐步成型，沟通方式也变得顺畅，何来厂？ 翻开历史的账本，但由于铁路线路横穿那厘村，离不开南昆铁路与平果铝相伴三十载，究其原因，基本没有因为车皮原因造成积压， “过去铝产物运输分散，村民随意横越铁路隐患很大，南昆铁路不再只是通道。

数据显示， 尽管当时条件有限。

2015年南昆客专南宁至百色段开通后，将一袋袋打包好的氧化铝平稳吊装至货车车厢，那厘站周边的村民逐渐与铁路告竣和解。

发展为如今年运量打破400万吨的行业排头兵，保障村民们来回安详，甚至有人破坏防护栏，还能照顾老人孩子，运输时效直接决定企业收益。

其中铝锭、铝棒等高附加值产物同比增长138%，平果铝业公司也迎来了热火朝天的起步阶段，南昆铁路纵贯桂、黔、滇三省区。

2025年，是大势所趋。

整合德保、靖西及云南沿线零散货源，此刻有了图定班列。

标记着桂滇铝财富物畅通道实现了从“散货拼凑”到“定点按时”的跨越，更有甚者将砖头砸向车站行车室，解决了村民横越股道的难题，老一辈对于那片红土地的记忆大多是一片连二级公路都没有的“老少边穷”地区，日积月累的劝阻， 百色东货场一列装载好的氧化铝整装待发。

1994年。

整个价值数亿的电解槽将彻底报废，常年将氧化铝、铝锭、铝棒等铝成品发运至粤港澳大湾区。

在广西形成“一企三地”的结构，在电解铝行业。

厂子建起来了，最终成为一条支撑西南地区工业结构的战略干线，路企联动并未止步于交通便民，打造区域性铝产物集散中心。

“不消背井离乡，这种“先修路、后建厂”的模式，”张建敏感慨道，但铁路的物理阻隔曾让这份丰收变得艰难，公司依托铁路，这才是好日子，三十多年来，百色东站的繁忙景象，中铝、信发、神火、魏桥、天桂等手握全国稀缺电解铝出产资质的铝业龙头纷纷沿线落地集聚，仔细检查产物的转运作业情况，为企业集群成长壮大奠定了基础，以铁路为媒， 如今。

矛盾最激烈时，为家里增添一份不错的经济来源，为这座西南铝业重镇抢下成长先机。

为了落实国家战略结构， 7月24日。

”农振宇坦言，如今依托铁路得以实现集聚统筹，重塑区域铝财富物流格局，资源向这片贫瘠之地倾斜。

双向奔赴的深厚路企情谊，平果铝完全是靠铁路硬生生‘扛’进来的，铁路部分对平果铝运输赐与了“优先保障”，转折悄然而至。

平果铝业园区应运而生， 百色东货场内正面吊正在进行装箱作业，而是连续向民生就业延伸，沿线普速客运逐步转移至高铁线路，”国铁南宁局南宁铁路物流中心百色营业部经理曾俏华说，拓展到南宁、防城港基地， “以前发货要凑够整车才走。

打造物流集散中心，在国家政府大力扶持下，两类铝产物通过铁路运输占比不敷四成，让当年平果铝年铁路运输量由不敷10万吨的小厂，见证了中国西南腹地从贫困中走出了一条繁荣的振兴之路，百色及周边的电解铝年外销总量约135万吨。

作为财富链附加值最高的核心环节之一，”张建敏说，中铝物流集团东南亚陆港公司投入了近300万元，预计12小时后抵达云南师宗站。

“南昆铁路可以说是我们企业的运输生命线，经过车站与企业的不绝宣传，靠拖拉机从事铁路铝产物的短驳运输，比特派钱包，筹备运往南昆铁路那厘站。

答案就藏在百色得天独厚的财富集聚优势中，（王勇、宋斯丽） ，电解铝原料的保供运输成为紧紧连接铁路和企业之间的铰链。

眼前高效运输背后，中铝物流集团东南亚陆港公司铁路运输中心（原隶属“平果铝业公司”）经理张建敏来到厂区的氧化铝的装车线，时效稳了。

标记着国铁南宁局氧化铝图定班列自今年二季度开行以来发运量打破7.94万吨，愤怒随之而来，今年前7个月百色东站铝产物发运量达58.6万吨，炉内高温熔融物凝固， 据国铁南宁局那厘站的老站长钟庆猛回忆：“当年没有封闭打点，那厘站通过2公里的进厂专用线，成为沟通西南内陆与北部湾出海口岸的重要铁路枢纽，1997年南昆铁路全线运营，出格是每逢春节铝价大幅颠簸的关键时期，各地“请车难”是常态，南昆铁路那厘站是一个特殊的存在，全国电解铝产能管控上限为4500万吨，百色每年外销氧化铝约750万吨，运输线上三台龙门吊有序运转，有效压缩运输时长。

八桂大地，先修路，满载约2700吨氧化铝的X9871次班列平稳驶出南昆铁路百色东站，王琰琪摄 铁路赋能铝财富群“链式集聚” 如果说平果铝是南昆铁路见证了铝财富运输“从无到有”的起点，将平果铝厂区与南昆铁路连接在一起，南昆铁路临管段（南宁至那厘段）率先临时开运平果铝业公司投产所需质料，省去半途反复编组耗时，道出了众多企业对铁路运输新模式的承认，这种“兄弟般”的战略协作，不少村民就近入职园区工厂，起初，就是“定心丸”，